In praesenti, quinque fere normae interfaciei onerandi in mundo exstant. America Septentrionalis normam CCS1, Europa normam CCS2, et Sina suam normam GB/T amplectitur. Iaponia semper singularis fuit et suam normam CHAdeMO habet. Attamen Tesla vehicula electrica antea elaboravit et magnum eorum numerum habebat. Interfaciem onerandi normae NACS dedicatam ab initio designavit.
TheCCS1Norma onerandi in America Septentrionali praecipue in Civitatibus Foederatis Americae et Canada adhibetur, cum tensione AC maxima 240V AC et currente maximo 80A AC; tensione DC maxima 1000V DC et currente maximo 400A DC.
Quamquam autem pleraeque societates autocineticae in America Septentrionali coguntur normam CCS1 adoptare, quod ad numerum supercompressorum celeriter onerandorum et experientiam onerandi attinet, CCS1 longe post Tesla NACS est, quae 60% partis mercatus celeriter onerandi in Civitatibus Foederatis Americae constituit. Secutae sunt Electrify America, subsidiaria Volkswagen, cum 12.7%, et EVgo, cum 8.4%.
Secundum notitias a Ministerio Energiae Civitatum Foederatarum divulgatas, die XXI mensis Iunii, anno MMXXIII, erunt V milia ducenti quadraginta stationes onerationis CCS1 et MMDCCCIII stationes onerationis super Tesla in Civitatibus Foederatis. Attamen, Tesla habet usque ad XIX milia quadringenta sexaginta tres palos onerationis, summam Civitatum Foederatarum superans.CHAdeMO(6993 radices) et CCS1 (10471 radices). Tesla nunc 5000 stationes super-onerationis et plus quam 45 000 palos onerationis toto orbe terrarum habet, et plus quam 10 000 pali onerationis in foro Sinensi sunt.
Dum pali onerandi et societates servitiorum onerandi vires coniungunt ad normam Tesla NACS sustinendam, numerus palorum onerandi tectorum magis ac magis crescit. ChargePoint et Blink in Civitatibus Foederatis Americae, Wallbox NV in Hispania, et Tritium, fabricator instrumentorum onerandi vehiculorum electricorum in Australia, favorem pro norma onerandi NACS nuntiaverunt. Electrify America, quae secunda in Civitatibus Foederatis Americae tenet, etiam consensit programmati NACS se iungere. Plus quam 850 stationes onerandi et circiter 4000 oneratores celeres onerandi in Civitatibus Foederatis Americae et Canada habet.
Praeter superioritatem quantitatis, societates autocineticae "confidunt" in norma NACS Teslae, saepe propter experientiam meliorem quam CCS1.
Obturaculum onerandi Teslae NACS minor est magnitudine, levior pondere, et aptius invalidis ac mulieribus. Sed, quod magis interest, celeritas onerandi NACS dupla est quam CCS1, et efficacia refectionis energiae maior est. Haec est quaestio maxime frequentis inter usores vehiculorum electricorum Europaeos et Americanos.
Comparatus cum foro Americano Septentrionali, EuropaeusCCS2Norma ad eandem lineam pertinet ac norma Americana CCS1. Haec norma est a Societate Ingeniariorum Autocinetorum (SAE), Consociatione Fabricatorum Autocinetorum Europaeorum (ACEA), et octo maioribus fabricatoribus autocinetorum in Germania et Civitatibus Foederatis Americae communiter promulgata. Cum societates autocinetorum Europaeae principales, ut Volkswagen, Volvo, et Stellantis, normam onerationis NACS uti solent, norma Europaea CCS2 difficultates experitur.
Hoc significat normam systematis onerationis coniunctae (CCS) in mercatibus Europaeis et Americanis vigentem cito in marginem revocari posse, et Tesla NACS eam substituere et normam industriae de facto fieri exspectari.
Quamquam magnae societates autocineticae normam CCS onerandi se adhuc sustinere affirmant, hoc solum fit ut subsidia publica ad constructionem vehiculorum electricorum et palorum onerandi obtineant. Exempli gratia, regimen foederale Civitatum Foederatarum statuit ut solum vehicula electrica et pali onerandi qui normam CCS1 sustinent partem subsidii publici $7.5 miliardorum accipere possint, ne Tesla quidem exceptio est.
Quamquam Toyota plus quam decem miliones vehiculorum quotannis vendit, status normae onerandi CHAdeMO, a Iaponia dominatae, satis pudendus est.
Iaponia cupida est normas globaliter statuere, itaque normam interfaciei CHAdeMO ad vehicula electrica oneranda iam pridem constituit. Haec norma a quinque fabricatoribus autocinetorum Iaponensibus communiter inducta est et anno 2010 globaliter promoveri coepit. Attamen, Toyota, Honda, aliaeque societates autocineticae Iaponicae ingentem potestatem in vehiculis combustibilibus et vehiculis hybridis habent, et semper lente in foro vehiculorum electricorum progressae sunt nec ius loquendi habent. Quam ob rem, haec norma non late recepta est, et tantum in parvo spatio in Iaponia, Europa Septentrionali, et Civitatibus Foederatis Americae adhibetur. Corea Meridionalis, paulatim in futuro declinabit.
Vehicula electrica Sinarum ingentia sunt, venditionibus annuis plus quam sexaginta centesimas partis mundialis repraesentantibus. Etiam si magnitudinem exportationum transmarinarum non consideramus, magnus mercatus circulationis internae sufficit ad normam unificatam onerationis sustinendam. Attamen vehicula electrica Sinarum in orbem terrarum versantur, et volumen exportationum exspectatur ut decies centena milia anno 2023 excedat. Post portas clausas vivere non potest.
Tempus publicationis: XVII Iul. MMXXIII